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技术文章
减速器原理及类型 减速器的原理及类型 减速器是指原电机与工作机之间独立封闭式传动装置，用来降低转速并相应地增大转矩。此外，在某些场合，也有用作增速的装置，并称为增速器。 减速器的种类很多，这里仅讨论由齿轮传动、蜗杆传动以及由它们组成的减速器。若按传动和结构特点来划分，这类减速器有下述五种： 1、齿轮减速器 主要有圆柱齿轮
guánzi lianjiejian 管子联接件 pipe fitting 在管道中用以联接管子、阀门和设备进出口接管的附件，简称管件。使用管件可以满足管道布置和装配的各种要求，例如接长管道、 转向、 分支和改变管径等。管件按联接形式主要分为螺纹管件、法兰管件、承插管件和焊接管件4类。 螺纹管件包括带有螺纹的弯头、三通和补心等管件（图1 [螺纹管件]）。这类管件
一、制品产生裂纹的原因： 1由于成型设定条件引起的残余应力(过饱模) 2脱模时发生的残余应力 3制品的形状引起的应力集中 4同镶块的热膨胀引起的误差 5材料的劣化 二、相关联的知识： 1跟上一节变形同一原因 2金属镶块预先加热，则可以缓和成型时的残余应力，同样的原理，用成型后的退火代替镶块加热也是
受全球经济危机影响，减速机行业订单大量减少，在询问业内权威专家后得知，据推测由于国家投入4万亿基础建设力度的进一步加大，2009年我国的减速机需求仍将大幅增加，专家预测仍将两位数增长。专家说，未来减速机行业的发展将会有一个品质的提升，行业也将从新洗牌。整个行业也将向规范化、标准化方向发展。减速机行业将不会受经济危机影响
大部份的FAG轴承[FAG轴承:主轴轴承是由实心内圈、外圈、球、以及带有实心窗口保持架的保持架组件构成的单列角接触球轴承。]损坏的原因很多，比如超出原先预估的负载、非有效的密封、过紧的配合所导致的过小轴承间隙等等。这些因素中的任一因素皆有其特殊的损坏型式且会留下特殊的损坏痕迹。因此，检视损坏轴的承，在大多案例中可以发现其可能的导因。 对于常用的铁路轴承，工作温度大约为50℃的情况下，润滑剂应一
SIB…C、SA…C型杆端关节轴承[轴承:轴承（“Bearing”，日本人称“轴受”）是在机械传动过程中起固定和减小载荷摩擦系数的部件。也可以说，当其它机件在轴上彼此产生相对运动时，用来降低动力传递过程中的摩擦系数和保持轴中心位置固定的机件。]的结构型式和外形尺寸 JK&n
一、高密度聚乙烯（HDPE） 料筒温度 喂料区 30～50℃（50℃） 区1 160～250℃（200℃） 区2 200～300℃（210℃） 区3 220～300℃（230℃） 区4 220～300℃（240℃） 区5 220～300℃（240℃） 喷嘴
选择合适FAG轴承[FAG轴承:主轴轴承是由实心内圈、外圈、球、以及带有实心窗口保持架的保持架组件构成的单列角接触球轴承。]的方法正确把握轴承在机械装置的使用部位及使用条件与环境条件是选择适宜轴承的前提。为之，需要取得以下几个方面的数据和资料： （1）机械装置的功能与结构 （2）FAG轴承[FAG轴承:主轴轴承是由实心内圈、外圈、球、以及带有实心窗口保持架的保持架组件构成的单列角接触球轴承。]
skf进口轴承[进口轴承:简单的说进口轴承代理就是指从事某个进口轴承品牌的销售。进口轴承主要品牌有nsk轴承，iko轴承，fag轴承等，质量好，当然价格也不菲。]的安装是否正确，影响着精度、寿命、性能。因此，设计及组装部门对于轴承的安装要充分研究。希望要按照作业标准进行安装。作业标准的项目通常如下： （1）、清洗轴承及轴承关联部件 （2）、检查关联部件的尺寸及精加工情况 （3）、安装 （
内容提要：本文首先介绍了虚拟现实的基本概念和虚拟制造的产生背景，然后重点论述了虚拟装配的关键问题、系统结构及虚拟装配环境的构筑方法。 0、引言 虚拟现实（Virtual Reality，以下略VR），就是由计算机直接把视觉、听觉、触觉等多种合成信息提示给人的感觉器官，在人的周围生成一个虚拟环境，从而把人、现实世界以及虚拟环境结合起来，融为一体，实现信息的交流和反馈。人可以在虚拟环
